仓是所有环节中离货最近的环节，也是最能体现库存的地方，因此仓储与供应链的关系十分紧密。由于有所不同行业，其供应链管理，还包括仓储管理都面对着极大差异。

一、 仓储企业本身的发展趋势：随着整个商业结构的重构和物流行业的发展，仓储企业为了自身的发展，正在不断更新递归，慢慢踏上风口，沦为飞来的最低的猪，目前呈现出以下几个发展趋势：(一)从多品类南北单品类仓储的满仓亲率往往不是很高，为了填充仓储面积，提高使用率，往往仓储不分货物品类，有货就相接，使得仓储品类繁杂，对于效率提高和专业化发展带给相当大的艰难。仓储一般都有从多品类的仓南北单品类仓的市场需求。而且仓储的行业属性很高，有所不同的货物品类对于仓储的管理具有几乎有所不同的拒绝，同时对于企业的供应链布局具有明显影响，因此仓储都有南北单品类的内部动力和市场需求。

(二)拆卸小仓辟大仓的趋势仓储总体上还较为传统，大部分仓储的自动化和信息化水平不低，仓的面积和规模以及货物品类对于仓储信息化应用于有相当大的关系，因此都有拆卸小仓，辟大仓的市场需求，提高集约化水平。(三)从单仓南北多仓网络单仓主要获取点的服务，随着电商的发展，为了更佳的服务全国简化的货流，很多仓储企业都在从单仓南北多仓，而且是越少的仓越少，随着技术的发展，多仓联网几乎可以构建。(四)南北仓配上一体化各个大物流企业都在往综合性物流方向发展，各大物流商也争相开始建仓，构建仓配上一体化。

菜鸟作为阿里系由的天然优势，需要较好的掌控货，一方面菜鸟针对自营的天猫商超强自营仓储，明确仓储管理外包给供应商，另一方面与阿里系由的仓储企业如百世物流合作。由于租车与电商认识深达， 阿里对电商的掌控力，掌控了货，也就掌控了租车仓储的起点，对快递公司有相当大的影响。顺丰打造出电商产业园，附近电商企业建设自身的仓储设施，超越菜鸟与货和仓的掌控。

仓是最相似货的场地，对仓储不会产生相当大的影响。被迫各大物流商争相建仓。从而综合物流的趋势，最后行业趋势不会大大统合而只剩几大巨头。

二、应当怎么了解仓储：仓储作为供应链的核心，仓储的布局需要看见供应链的布局。我们要搞清楚是谁在用于仓储，大体分成几类：大型电商、连锁经营企业，大批发商，称作流通领域的大B，如京东、优衣库等;中小电商，小型零售店，小经销商，称作流通领域的小B，如五星淘宝店，专业市场店等;生产生产企业，还包括B2B型的生产资料生产企业，如宝钢、万向等，和B2C型的生活资料企业，如蒙牛等;物流企业，还包括租车、快运等。总体上，就越附近C末端客户，流通就越慢，离市区越近。(一)流通领域的大B往往自由选择自辟仓储大型的电商和连锁零售企业一定会创建自己比较堵塞的供应链体系，不会投资创建自身的仓储和配送中心，增强管控，从而创建高效的供应链管理体系，构成卓越的客户服务体验，但投资额度相当大，回收期很长，一旦构成就不会构成极大的壁垒门槛和效率优势，国外的零售企业都是连锁模式，如日本便利店只有全家和7-11，流通领域都早已展开了高度统合，创建了十分高效的供应链体系，这种高效的供应链体系使得电商在实体商店面前并没优势。

而国内流通企业(杂货零售)的供应链效率依然十分低落，层层经销分销体系，反映在终端是遍及各地的各种集中的小餐馆、服装店和便利店等，由于缺少统合，供应链的链条过长，整个效率显著低落，这也给了电商发展的极大空间，这也是为什么中国的电商比起国外的电商发展更为快速增长的原因，因为线下输掉过强，预想通过供应链构建统合提高效率。这种类型的企业，仓储多归属于流通中转仓，即配送中心，都通过自己来管理，有自己的仓储管理系统，与其他企业管理系统比较相接。

(二)流通领域的小B具备大量、集中、比较弱小的特征本身供应链管理的能力不强劲，通过专业市场(零售商集中地)、马路边各种服装店、零售店等形式不存在，由于中国国情特征无法有效地统合，因此还不会有大量的中小电商、经销商和零售商店长期存在，这些小B不有可能创建自己的仓储，投资过于大，因此必需利用外部的公共仓储，利用外部的公共供应链体系。仓储也归属于流通中转仓，一般都委托第三方专业仓储公司来管理。(三)生产企业主要有原料仓、半成品仓和成品仓，仓储性质主要是存储型仓库。

一般都是原为仓储，多和厂房在一起。一般通过合约物流必要送来至客户，需要中转仓。但是有时候不会优化供应链布局，如不会在供应商密集的地方设置原料仓或半成品仓，在客户密集的地方成立成品仓，具备一定的库存，延长周期。

所以有时候为了在生产基地之外的地方设置库存，也不会委托第三方的仓储企业展开管理。(四)物流企业大量的仓储物流公司通过建仓为企业获取存储和仓储服务，随着云仓的冷起，也通过租给仓、加盟仓等多种形式轻资产化、网络化运营。同时随着仓配上一体化的前进，大量原本主要专门从事运输的物流企业开始建仓，建构综合性物流。

仓储企业的仓库主要是供给外部企业用于，而三方物流企业的仓库主要是自身物流货物的存储和光阴。三、仓储如何可以展开互联网+?互联网深刻印象改建物流行业，从车货给定到专线联盟，物流平台化趋势日盛，互联网物流的大量探寻一方面使得大量创意企业壮烈牺牲，出了英烈，2016年将是创业公司一地鸡毛，血流成河;另一方面显然对物流传统经营模式有了相当大的感受到，引起了行业模式的深刻反思和变革。在这股东风下，仓储作为最基础、最传统的物流板块，在雨露皆涂的物流行业，如何需要趁着共享经济的东方，构建互联网化、平台化转型，沦为下一个创意的风口。

(一)模式上回头平台还是自营，堵塞还是对外开放?互联网在商业模式上对很多行业展开了改建，物流行业血淋林的教训不致必须我们反省一个问题，行业发展上，互联网的价值究竟是工具还是目的?最显然的，是必须探究，模式上是平台还是自营(平台和自营很多时候很难甩得明，但我们看系统上的钱是归属于流水还是主营，可以辨别本质上是平台模式还是自营模式)，连结上是堵塞还是对外开放?互联网就一定要玩平台，平台就一定是互联网?堵塞就一定是传统，对外开放就一定是互联网?大量车货给定创业公司的或转型或破产，都解释，并没一招致胜的统一方法和理论可以套用着改建一个行业，确实存活下来的就一定是在平台和自营之间，在堵塞和对外开放之间寻找了一个平衡点。如果要探究仓储行业怎么互联网化，我们怎么寻找一个适合的平衡点?让我们尝试从共享经济的四个标准角度来看仓储行业：信息不平面的问题;碎片化的问题;互动性消费的问题;行业规模的问题。1.仓储行业有信息不平面问题吗?这个显著不存在的，很多仓储总是有一部分是闲置的，而不少单位却去找将近适合的仓库，货物没适合的地方移往，在社会层面看，信息的平面只不过几乎有更加多提高的空间。因此在信息给定和分享层面，创建一个平台具备一定的价值。

2.碎片化、分散化问题仓储的产于毫无疑问是碎片化布满在各处，大量中小型的仓库就像驿站布满在中国土地上的角角落落，虽然现在大有开始统合的趋势，但这么可观的量通过资本展开自有简化的统合显著不过于现实，而且过度后统合只不过效率不会极低，通过社会化的平台联盟，既可以充分发挥平台统合的优势，又保有个体的自律高效与灵活性。3.即时消费、非计划性行为的问题一个平台的活跃度，在于消费的互动性(冲动型)和高频性，只要用户是高频性和互动性，平台的活跃度就拼成运营了。当我们去看仓储的时候，仓库的用于要求是高度计划性的，存储型仓库基本上一锤子买卖，就跟买房子一样，流通性的仓库也是必须长年相同合作的。但随着C2B生产消费时代的来临，生产显得更为柔性和弹性，货主用于的不一定是一个原始的仓库，而有可能只是几个货架，而且明确必须货架的数据不会发生变化，这是即时消费的程度就低了。

但总体上，仓储的市场需求认同是一个低计划性的行业。4.行业规模的问题我实在这个一个最重要的问题，规模的大小是可以翻转前面三个因素的。

因为长尾理论的不存在，只要行业够大，即使低频、即时消费较少，平台规模效应依然显著。物流行业规模大吗?实质上并不大，所以2015年兴盛的很多互联网物流企业烧完了几个亿后依然正处于饥渴的状态，显得岌岌可危。

比起滴滴微信3亿的会员、几千万的日订单，物流行业上百万的会员，几万的日订单，那是几个量级的差距。当分析完了这四个方面时，我们可以考虑到，仓储与互联网的融合，一方面是可以通过仅有对外开放，从而把尽量多的仓储资源链接一起，在信息层面统合最多仓储资源，沦为一个信息中介，但是另一方面，一个显平台的模式是玩不转的，因为仓储行业规模并不大，无论从数量和活跃度而言，都无法承托平台南北盈利，必需要利用平台上非常丰富的仓储的资源为客户获取专业服务。因此在平台和自营的均衡线上，偏向于自营，互联网就出了工具，而在对外开放和堵塞的均衡线上，则是偏向对外开放。(二)平台的客户和用户都是谁，为他们获取了什么价值?我们可以探究一个互联网仓储平台的模式，货主和仓主可以都是用户，获取信息交易与服务，就像很多平台在做到的，如中仓网、物联云仓等，但最显然的，是要把一部分货主变为客户，而仓储沦为用户甚至是合作伙伴。

当货主沦为客户的时候，平台就要牵头所掌控的仓储资源，为货主获取拟合的服务，而平台的优势在于，所掌控的仓储就越多，则协同效应就越显著，就越能获取优于的服务。这里的核心点就是，平台掌控仓储服务能力的水平，平台与仓储的协同度如何，怎么均衡好平台和仓储的利益。

因为仓是所有环节中离货最近的环节，也是最能体现库存的地方，因此仓储与供应链的关系十分紧密。由于有所不同行业，其供应链管理，还包括仓储管理都面对着极大差异，因此实质上平台的运营，可以创建一个面向所有仓储和货主的平台，同时针对某几个特定行业通过类自营模式，获取自定义化专业服务。这样一个牵头了众多中小仓库的平台，他应当专业服务什么样的客户?在供应链环节上看，首先是流通领域的小B，或者一些生产领域的小B。

其中中小电商有大量外包仓储的市场需求，沦为一个最重要客户，但从供应链的角度，最重要的是线下零售终端的小B，以及其上游的生产商，而平台沦为必要相连零售终端小B和生产商的平台，获取从订货、到仓配上物流，必要到终端的线性规划供应链服务，最后沦为一个通过统合的供应链服务平台，协助中小零售打造出强劲供应链管理能力的平台。而在行业来看，日用品、服装和车后等高度集中行业都比较限于。

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